原標題：量產交付前夕 理想L9陷斷軸風波

距離理想L9官宣上市過去還不足一個月，距離量產交付給用戶的時間也僅剩不到一個月的關鍵時刻，這款被理想汽車CEO李想稱作“500萬元以內最好的家用SUV”的新車，發生了一起意外事故。

7月17日，社交媒體上流傳的一段視頻顯示，一輛理想L9在理想汽車門店試駕車過程中發生故障。從曝光的畫面看，車輛的左前輪陷入車體內部，疑似懸掛發生了斷裂（俗稱“斷軸”）。有網友透露，“當時只是猛踩了一腳剎車”。

理想L9斷軸

網絡流傳理想L9事故現場圖

據悉，理想L9搭載的是被應用在各大豪華車身上的空氣懸架，這一配置也是近一個月前這款車發布上市時著重強調的一大賣點。官方售價高達46萬元的車，為什么說斷軸就斷軸？一時間，“理想L9空氣懸架斷裂”成為熱搜話題。

對此，理想汽車官方在7月18日緊急回應表示，試駕車是在90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑時，導致空簧內部的緩沖環破損；因為供應問題，有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環，試制版遇到大沖擊工況偶發失效。

理想官方還強調，量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。

不料，上述解釋不僅未能回應清楚問題，還引發了更大的爭議。前吉利研究院院長、現順為資本合伙人胡崢楠在社交媒體上提出自己的看法：其一，90公里時速過20厘米的坑，損壞的應先是輪胎而不是懸架；其二，L9的離地間隙不足20厘米，為何開到20厘米的坑上去，這不符合常理；其三，汽車企業并沒必要試制與量產車性能不一樣的試制件。

隨后，理想汽車又發布一條信息表示，決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。理想稱這是“出于對產品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮”。

至此，關于理想L9的爭議仍在持續。外界關注的幾個重點在于：試裝車與量產車究竟怎么區分？試裝車能不能提供給用戶試駕？理想汽車門店的試駕車又處于什么研發階段？

就此，經濟觀察網記者采訪了多位汽車工程專家。綜合他們的觀點，首先，理想汽車的回應不夠專業。其次，試制車并不能交給用戶試駕，這一點是明顯的錯誤。

試制件背鍋？

理想L9在6月22日已經官方宣布上市，而規劃的交付時間是8月份。從公眾的感知角度看，現階段的理想L9應該至少是接近量產車的車型。而這樣的車型不應出現懸架斷裂的狀況。

理想L9試駕車處于什么開發階段，成了該車是否存在重大產品質量隱患的核心點。關于此，理想汽車一位內部人士表示，理想汽車門店采用的是非量產車，階段定義為P階段（試生產階段）。

據了解，汽車開發過程中的試制樣件大致分為幾個階段：早期階段，樣件多是快速成型件，其與量產件不同，主要是為了裝配車輛，材質、工藝、強度均未經確認；第二是碰撞階段，該階段的樣件主要目的用于碰撞實驗，碰撞強度達標但疲勞強度不一定達標；第三階段的樣件目的是為了做整車測試，該階段必須采用量產件，否則無法驗證量產車的強度。

而理想L9試駕車作為試制車，其更接近于整車測試階段，樣件應該使用量產件。國內某自主車企集團研究院的一位研發人士表示，通常機械結構件（空氣懸架屬于機械件）不會有大量試制的情況，試制主要集中在塑料件和電控軟件方面。

“一輛安全性未證實的車輛，在公共道路上，交給不確定人群進行試駕，存在安全隱患。”同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產認為，“既然是試制車，就必須由專門的測試員在專門的試車場進行測試，而不是交給用戶在公開道路上試駕。”

值得一提的是，理想L9空氣懸架問題也讓其供應商受到一些質疑。據悉，理想L9所采用的空氣懸掛和CDC（連續減震控制）系統分別來自德國威巴克和采埃孚。另外空氣彈簧的供應商包括保隆科技、孔輝科技和威巴克。

截至目前，理想L9空氣彈簧的供應商之一保隆科技發布聲明，表示與此事無關。“我司未收到任何關于空氣彈簧產品失效的客戶反饋，我司空氣彈簧產品自量產以來質量穩定，未收到任何質量投訴。”

理想L9的爭議

雖然理想汽車做出了質保升級等頗具補償性意味的政策，但在關鍵的質量問題上難言已經打消了公眾的疑慮。理想L9空氣懸架斷裂一事目前還在發酵。

實際上，自理想L9上市以來，理想汽車就一直處在輿論熱點當中。一個月前新車上市當天，李想高調地宣稱：該車將會是500萬元以內最好的家用SUV，堪比（勞斯萊斯）庫里南。特別是全系標配的空氣懸掛很舒服，“每天下班愿意故意多繞20公里去享受”。

從車型產品力角度，理想L9 車長5米3、軸距3米1的大號車身，46萬元的身價、智能、增程等賣點，在理想官方與一眾大V的強力宣傳之下，話題度飆升。其提出的500萬元以內甚至成為一個有趣的現象。同期，業內還出現“50萬元以內最好”，“100萬元以內最好”等宣傳口號。

回顧理想汽車的發展，自成立以來一直只有理想ONE一款車，這款搭載三缸發動機、采用增程式混動驅動的車型，靠著巨大的尺寸和較豐富的配置促成的“奶爸車”的定位，收獲了不少用戶，累計銷量經突破18萬輛。

直到今年，理想才有了第二款車理想L9。為了這一款車，理想汽車重視有加。在理想L9上市前后，其曾遭遇多次問題。理想L9原計劃在4月份北京車展上市，但由于新冠肺炎疫情影響，北京車展延期，理想L9隨之跳票。

理想官方當時作出回應稱，因生產基地位于江蘇常州，其80%供應商位于長三角一帶，造成理想汽車銷量下挫。數據顯示，今年4月，理想汽車銷量環比下降超過60%。而到了6月，理想汽車交付13024輛理想ONE，同比增長68.9%。

從銷量增長的原因來看，理想汽車稱供應缺貨問題得到了很好的緩解。但針對此次空氣懸架問題，其卻仍以“供應問題”為緣由。

就在幾天前的7月13日，針對用戶指出的理想L9后懸架橫向擺臂為鐵制材料，但將表面涂成鋁合金的模樣的疑問，李想在社交媒體回應稱：強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的。

一位汽車工程專家向記者表示，近幾年智能汽車興起，原來傳統的汽車開發流程被大大縮短，這事實上造成了一些造車新勢力在重要環節上的不重視。一家車企如果失去對車本身質量的把控，只會給發展埋下巨大的隱患。

“6月21日正式發布；7月全國所有店面都可以試駕；8月正式交付給用戶；9月交付量可以過萬。”這是李想此前在社交媒體上為理想L9設定的投產交付時間線。如果一切順利，理想L9或能像理想ONE一樣成為爆款車型。但現在這一設想打上了問號。（記者 高飛昌）