鋪軌車緩緩穿過躍龍門隧道，鋼軌沿著車輛前進的方向不斷鋪展，隧道另一頭的成都平原漸行漸遠。7月16日，中國鐵路成都局集團有限公司成蘭鐵路成都平原段鋪軌工作順利完成，開始進入川西高原段鋪軌施工階段。

成蘭鐵路為中國中長期鐵路網規劃的重要組成部分，是一條連接四川省成都市和甘肅省蘭州市的鐵路，是國家"八縱八橫"高速鐵路規劃網西線"蘭州-廣州"通道的咽喉。當前正在進行鋪軌施工的成都至川主寺（黃勝關）段位于四川境內，起于寶成線青白江站，經茂縣到川主寺（黃勝關），正線（雙線）鋪軌長度 275.832公里。包含橋梁53座，隧道18座，橋隧比例高達79.73%。

躍龍門隧道位于龍門山構造帶，是成蘭鐵路全線控制性工程之一，隧道長約20公里，進出口海拔高差達到了348米，穿過躍龍門隧道就進入了川西高原的范圍內。根據中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部經理張華介紹，高原地區鋪軌施工較平原地區主要有三大不同，一是高原空氣稀薄，高原缺氧嚴重，作業人員工作效率下降；二是高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強對流天氣多發，雨雪天氣頻繁，對施工作業和運輸是一個巨大挑戰；三是以長大隧道群居多，隧道內作業空間狹長，作業環境差，需要克服隧道通訊、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸等諸多困難。

工人正在進行鋪軌施工

成蘭鐵路鋪架工程采取“直鋪法”與“換鋪法”相結合的方式組織施工，無砟道床采取“直鋪法”施工，有砟道床采取“換鋪法”施工，以成蘭左線作為鋪軌架梁運輸主線，兼顧成蘭右線及站線鋪軌和架梁。目前在安縣至云屯堡隧道進口段配置了一套WZ500E型長軌直鋪機和一組長軌運輸車組負責無砟地段長軌直鋪，配置一套DJ180公鐵兩用架橋機負責T梁架設和橋面軌排鋪設，同時配置6臺機車、18組DL1型車、54輛N17路用平車負責長軌、預制T梁和軌排運輸。

據介紹，為確保成蘭鐵路過長大隧道鋪軌運輸作業安全，中鐵八局多次邀請成蘭公司技術專家及設計、監理等單位聯合研發隧道內有關通訊、通風、有毒有害氣體檢測系統；在柿子園隧道現場開展了全國首例鐵路工程內燃機車隧道鋪軌作業有毒有害氣體中毒應急演練，為鐵路工程內燃機車隧道鋪軌作業安全生產提供了可復制、可借鑒、可推廣的應急指南。

據悉，成蘭鐵路開通后，成都至九寨溝只需2小時，成都至蘭州只需4小時。成蘭鐵路為進出川西北和甘南地區的游客提供給了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，形成成都-黃龍-九寨溝-臨夏的精品旅游線，對完善中國西部鐵路網，使西南與西北兩大區域聯系更加緊密，進一步擴大西部開發開放具有重要意義。（中國鐵路成都局集團有限公司 熊蘇琳 鐘越）