【現場·我在我思】

原標題：騎行，一場人與城市的深度互動

劉小燕

最近，“騎行熱”成為許多媒體關注的話題。城市騎行氛圍濃厚，線上線下，自行車、公路車以及碼表、穿戴裝備等零配件成交額都有明顯增長。

近年來，騎行熱是有跡可循的。街頭自行車及騎行者數量以肉眼可見的速度增加，騎行周邊產品銷售數據更直觀——據某電商平臺數據，今年“6·18”預售期內，騎行品類是銷售情況最好的品類之一，預售訂單額同比增長240%；整個“6·18”促銷期間，自行車零配件的成交額同比增長100%，碼表、穿戴裝備等均快速增長。

毫無疑問，騎行已經成為一種潮流，這種潮流不僅僅體現在小眾發燒友對高級車輛及裝備的追求上，更體現在包括共享單車、普通自行車、山地車在內的大眾騎行上。這樣的變化，一方面得益于我國自行車生產體系的迅速發展，據行業協會統計，2021年我國自行車產量7639.7萬輛，同比增長1.5%，國際訂單已排到今年底。另一方面是因為城市道路規劃等硬件條件不斷改善。比如，在北京的回龍觀地區，有一條全長6.5公里的自行車專用車道。

疫情之下，騎行更實現了一種多贏——可以滿足無接觸通勤的需要，可以增強體質，成本低、綠色節能還自由。對諸多騎行愛好者而言，騎車上下班更是一件放松、愜意的事情。

當然，伴隨騎行熱而來的還有一些挑戰和問題。比如，交通硬件方面，復雜路段的非機動車道與其他車道規劃不清晰，非機動車道和停放區域被占用，部分路口信號燈、指示牌混亂等；交通參與者方面，機動車、電動車、行人及騎行者的路權意識、規則意識有待提高。同時，從供給端看，我國在自行車車架和整車組裝方面具有優勢，但在諸如材料應用、力學研究等為民眾提供更好體驗的研發、成果轉化方面仍需發力。

其實，騎行不僅僅是一場個人的短暫“玩樂”，也不是一群人的盲目熱捧。其深遠意義在于綠色低碳理念的傳播和養成、在于促進大街小巷“神經末端”服務體系的完善、在于激活產業鏈高質量發展?；佚堄^那條長6.5公里的自行車專用道，開通3年來累計減碳超1500噸；2021年，面對原材料漲價、用工成本上升、物流不暢、匯率波動較大等因素，自行車整車及零部件出口額仍實現同比增長62.3%，為近幾年增幅最高值，具有強大的發展韌性和內生動力。

讓騎行釋放出更多能量，深度參與城市發展、生活理念和出行方式變革，值得我們共同努力。國內自行車企業應抓住騎行熱的機遇，發揮組裝、銷售等行業經驗優勢，同時加大對專業技術平民化使用的研究力度，讓專業技術以更低成本應用在大眾自行車上；城市可以借鑒相關專用道路規劃的成功經驗，并對信號燈、停車區域、維修服務站點等設施進行配套設置；市民出行公約等行為規范也需要同步實施，以規范公眾騎行行為、提升安全意識……

一人一車一段路，簡單，也不簡單。從踩下踏板的那一刻起，騎行者與城市的互動已然開始，車輪駛過的每一幀畫面都是立體的，它透視著城市道路的暢通、基礎設施的完善和運維服務的水平，記錄著人與城市、人與人之間的和諧共生。某種角度上說，騎行者腳下丈量的，是城市治理的過去、現在和未來。

“當你騎車追著夏夜的晚風和黃昏，看著城市的風景一一擦身而過，音響里放著喜歡的音樂，這就是自由。”這段話包含了騎行者的樸素愿望。愿騎行熱和騎行產業、城市發展，能夠互相成全、美美與共。